位于三桥的公交加气站，每天都会有近350辆公交车到此加气。(周元杰 摄)

        据正在加气的工作人员冯正坤介绍，液化天然气（LNG）是以低温低压的方式安全储藏，温度最低可达到零下130度。在加气的过程中，工人们会穿上特制的防护服，带上抗低温手套。(周元杰 摄)
        林城贵阳网8月19日消息 近年来，贵阳市公交总公司加快公交车“油改气”建设进程，截至目前，已完成1200辆公交车的液化天然气（LNG）改造，其中有800辆正式上线营运。据统计，改造项目实施后，每年总计可减少污染物排放量近2000吨，减少燃料成本1200万元。国家科技部对此项工程检查时认为，“此举是引领中国公交业节能减排的成功范例”，不仅大大降低了企业的运营成本，更为贵阳的生态文明城市建设作出了突出贡献。

　　节能降耗：企业与社会“双赢”
　　据有关统计资料显示，仅贵阳市现有车辆每年的排放污染物排放总量多达十余万吨。车辆尾气成为我市空气污染的最大源头，尾气污染治理已刻不容缓。
　　为减少环境污染、降低运营成本，打造“绿色”公交，2005年11月，贵阳市公交总公司正式启动“油改气”工程。改造初期，使用的是压缩天然气（CNG），尽管技术成熟，但在使用中却出现了系列问题，如：加气时间长、运行里程短导致排队加气，影响运营班次；压缩天然气充气压力高、连接头容易松动漏气影响安全等。为解决存在问题，通过分析论证，认为作为车用燃料，液化天然气（LNG）较压缩天然气(CNG)具有一次充装行驶里程长、充装时间短、清洁、噪音低、充气压力低、可减少二次转换的能量消耗和加气站的建站数量及非有效载荷低，车用经济性好等优势。基于这些优势，经专家认真评审，该公司决定在全国城市公交车中率先大规模使用液化天然气作为燃料。
　　2005年12月，经过技术人员的不懈努力，该公司成功改装的LNG（液化天然气）公交车上路试运行，在市内最陡和最长的坡路上进行重载试验（最大载荷）后发现，其性能基本与改装前车辆技术性能相同。目前，该公司已将1200辆公交车改造为LNG公交车，成为国内规模较大的LNG公交车运营公司。
　　据胡翔成介绍，公交车“油改气”后，原供油系统不变，只是加了供气系统和油气两用转换开关，所以改装后的LNG公交车既能用油又能用气，实现了燃料选择的灵活性。“这一改造不仅免去了购置新车的成本，还使柴油机冒黑烟的问题得到了根本解决。” 胡翔成说。
　　“‘油改气’工程不仅极大地节省了燃油成本，而且还大幅度降低了污染物排放量，可以说是在真正意义上实现了企业与社会的双赢。”贵阳市公交总公司副总经理胡翔成说。据了解，实施“油改气”后，每台车每年可节约成本1.5万元，每年可减少排放污染物2至3吨，若公交总公司现有的2000台公交车全部改装运行，则每年总计可减少污染物排放量约5000吨。
　　双向减排：发展循环经济
　　为深入推进“油改气”工程，该公司按照车辆改造与资源同步的原则，实施了“气源建设——加气站——车辆应用”一体化方案，先后与中国航空航天卫星技术发射中心、上海交大、西南化工设计研究院、贵州开磷(集团)股份有限公司、贵州华能焦化制气有限公司等科研单位合作，启动了合成氨尾气与焦炉尾气综合利用项目，以此推进煤化工产业链延伸。
　　目前，该公司与开磷集团联合开发的30万吨合成氨尾气已部分建成并投入运行，待工程全部投产后，日生产总量为5万吨，可解决700辆LNG公交车的车用燃料需求；与贵州华能焦化联合开发的焦化尾气综合利用项目，日处理焦化尾气60万吨，日产液化天然气(LNG)25万吨(气态)，建成投产后，不仅可满足公司全部车辆的需求，而且还可满足我市部分其它客运车辆的需要。
　　据分析，这两个项目实施并得到应用后，每年可减少焦化尾气总排放量约7万吨，用作汽车燃料后，每年还可减少汽车尾气一氧化碳排放量840吨。“尾气综合利用项目，既减轻了尾气排放带来的温室气体效应，又解决了LNG车辆的气源问题，从而真正实现了双向减排。”胡翔成说。(况莎)

公交车“油改气”三大优点
　　一、污染少
　　天然气汽车排放物中，二氧化碳的含量较少，其他有害成分的含量也大大低于汽油汽车。
 
　　二、安全性高
　　以天然气作为汽车燃料，其安全性要高于汽油等其他燃料。天然气的密度和比重比空气小，在发生泄漏时，天然气可迅速扩散到大气中，不易达到燃烧的浓度。其次，天然气的着火点比汽油高，安全性要高于汽油汽车。
 
　　三、降低维修成本
　　由于天然气不会像汽油那样稀释发动机润滑油，燃烧后也不会产生积炭。因此，可以使发动机润滑油的更换周期延长，从而减少了发动机的磨损，延长了发动机的大修间隔里程和使用寿命，大大降低了维修成本。